Руководство паровозному машинисту
внутренним впуском должен быть установлен в заднее крайнее положение и наоборот.
Если же парораспределительный золотник имеет наружный впуск, то поршень и золотник устанавливаются в одно и то же крайнее положение. Кулисная тяга снимается, а маятник должен быть отъединён от крейцкопфа.
13. Что следует предпринять при обрыве поршневого штока?
Надо немедленно остановить паровоз и приспособить его к следованию одной стороной.
14. Что требуется от паровозной бригады при обрыве дышла?
В случае обрыва сцепного дышла следует снять повреждённое дышло и такое же дышло с другой стороны.
В случае обрыва среднего, центрового, дышла следует снять все сцепные дышла и дальше следовать только при помощи поршневых дышел.
15. Что необходимо сделать паровозной бригаде при расплавлении дышлового подшипника?
При расплавлении подшипника нужно остановить паровоз, разобрать повреждённый подшипник, очистить и пробить смазочную трубку, зачистить задиры на шейке. В случае выплавления баббита из колодцев подшипника их следует заполнить промасленным войлоком, брезентом, картоном, древесной корой, после чего собрать подшипник и, обеспечив его обильную смазку, следовать с поездом дальше. При наличии значительной слабины расплавленного подшипника необходимо спилить натяг у подшипника.
При изломе подшипника следует поступить так же, как и при обрыве дышел.
16. Как должна поступить паровозная бригада при порче золотников?
При неправильной установке золотника вследствие его сдвига необходимо довести поезд до ближайшей станции и на остановке установить золотник по крючку. В случае излома золотника, повреждения его колец или излома штока следует, сообразуясь с обстоятельствами, приспособить паровоз к следованию одной стороной или вызвать резервный паровоз.
17. Какие меры должна принять паровозная бригада при порче кулисного механизма?
При порче кулисного механизма нужно немедленно остановить поезд, установить размеры повреждения и в зависимости от характера повреждения приспособить паровоз к дальнейшему следованию. При порче кулисной тяги, кулисы и эксцентриковой тяги необходимо приспособить паровоз к следованию одной стороной.
В случае обрыва подвески кулисной тяги, а также при утере валика имеется возможность следовать с поездом. При обрыве кулисной тяги следует закрепить камень кулисы в крайнем положении, при утере валика надо вместо него установить болт подходящего диаметра. В случае сильного нагрева или заварки какого-либо валика кулисного механизма следует выбить шпонку, обеспечив таким образом свободное вращение валика в проушине, дать хорошую смазку и следовать с поездом дальше.
