Руководство паровозному машинисту

admiral xxx 2


<<<Оглавление-54-Указатель>>>

Экипаж. Рама листовая. Рессорное подвешивание одиночное. Рессоры третьей, четвёртой и пятой осей соединены балансирами. Рессоры передней сцепной оси соединены поперечной балансирной рессорой. Передняя сцепная ось, связанная с передним бегунком рамой, имеет боковой разбег, образуя тележку системы Цара. Задняя поддерживающая ось находится в главной раме и не имеет разбега. Ведущей осью является средняя из спаренных. Ведущая и задняя сцепная оси снабжены буксами системы Цара, причём на ведущей оси поставлены вкладыши системы Обергетмана.

Машина. Золотники круглые, с внутренним впуском, первоначально ставились системы Шмидта. В настоящее время на всех паровозах поставлены золотники Трофимова. Парораспределительный механизм системы Гейзингера. Цилиндры горизонтальные. Параллели одинарные. Поршень с контрштоком. Дышловые подшипники разрезные. Подшипник первой сцепной оси имеет шаровые вкладыши системы Хаганса.

Вспомогательное оборудование. Для смазки цилиндров поставлена пресс-маслёнка системы Фридмана. Песочница, установленная на котле за сухопарным колпаком, может приводиться в действие как вручную, так и сжатым воздухом. Песочная труба подведена под ведущую ось. Паровозы оборудованы автоматическим тормозом. Тендеры исключительно четырёхосного типа на двух тележках.

3. Паровозы серии Су

Общие замечания. Пассажирский паровоз типа 1-3-1, работающий перегретым паром, с простой двухцилиндровой машиной (фиг. 54). Паровоз серии Су сконструирован с учётом недостатков паровозов серий Св и С и приспособлен специально для работы на низкосортном каменноугольном топливе. Проектирование и первоначальная постройка этих паровозов произведены на Коломенском заводе при непосредственном участии НКПС. Начало постройки этих паровозов

Фиг. 54. Схема паровоза серии Су (первого выпуска)

Фиг. 54. Схема паровоза серии Су (первого выпуска)

<<<Оглавление-54-Указатель>>>