Руководство паровозному машинисту



<<<Оглавление-48-Указатель>>>

Пароперегреватель — системы Шмидта. Парораспределение осуществляется кулисным механизмом Гейзингера и золотниками Трофимова. Выхлоп отработавшего в машине пара происходит в специальный трубопровод, по которому пар поступает в конденсационное устройство на тендере, где и обращается в воду.

6. Паровозы серии ФД

Общие замечания. Товарные паровозы типа 1-5-1 с перегревом пара, с простой двухцилиндровой машиной (фиг. 47). Впервые построены в 1931 г. Предназначаются для обслуживания тяжёлых товарных поездов с повышенной скоростью.

Котёл. Топка широкая, поставленная над рамой; передняя часть огневой коробки удлинена, образуя камеру догорания. Потолок топки — радиального типа.

Фиг. 47. Схема паровоза серии ФД

Фиг. 47. Схема паровоза серии ФД

В топке поставлены 4 кипятильные циркуляционные трубы диаметром 80/89 мм. Около половины всех распорных связей топки поставлены гибкими системы Тэта. Камера догорания имеет все распорные связи системы Тэта. Передние и задние ряды анкерных болтов подвижные системы Тэта. Наличие гибких связей и анкерных болтов в таком большом количестве вызвано размерами топки, получающей при нагревании большие температурные удлинения.

Колосниковая решётка состоит из 32 качающихся плит, установленных двумя продольными рядами по 16 штук и расположенных своей длинной стороной поперёк топки. В средней части колосниковой решётки имеется опрокидывающийся клапан.

Цилиндрическая часть котла состоит из четырёх барабанов, соединённых между собой внахлёстку. Первый, второй и четвёртый барабаны изготовлены цилиндрическими, а третий — полуконическим. Полуконический барабан является переходным между барабаном передней части котла и более широким барабаном задней части, обхватывающим камеру догорания и являющимся продолжением кожуха топки.

Сухопарный колпак диаметром 840 мм поставлен на первом барабане, считая от дымовой коробки.

<<<Оглавление-48-Указатель>>>